我相信在日常生活中，铝合金制品大家都会很熟悉，比如门窗、电子科技类产品等工业制品都采用了铝合金，还有很多产品宣称使用的是航空铝，并且打上重量轻、耐用等等标签。

  而在汽车工业领域，铝合金同样是应用十分普遍的，很多老款车型或是比较低端的车型都采用了钢制的轮毂，重量大并且样式也不好看，因此现在大多数家用车都换上了铝合金轮毂，造型样式多变，并且看起来也非常高级。

  除了轮毂以外，近年来还很流行“全铝车身”的说法，大家对于全铝车身这个名词应该都不会感到陌生，很多豪华品牌都采用了全铝车身、铝制底盘连接件等，还有一些车内的按键、旋钮等也采用了铝合金的零件，这样子就能够更进一步提升车内的豪华感和质感。

  全铝车身到底有哪些优势和劣势呢？为何难以被车企大范围的应用呢？懂哥今天就来跟大家聊聊这个线：重量轻

  特别是目前新能源汽车崛起，降低车身重量也代表着能够得到更好的续航表现，而且本身新能源车的重量就要比传统燃油车更重，因此换上了全铝车身，也同样能够提升车辆的操控感受。一般铝的密度为2.7/cm3，而钢材的密度为7.8g/cm3，同等体积的铝材，重量大约只有钢材的1/3，因此铝合金在重量方面有着非常大的优势，这也是它现在被普遍的使用的原因。

  而相较于钢板，铝板则没有这种顾虑，因为它可以与空气中的氧气发生反应，形成一层氧化铝薄膜，从而隔绝铝合金与外界物质发生化学反应。所以，铝合金部件相比钢制部件更耐腐蚀。

  可能会有很多人认为，铝合金的刚性不如钢材，其实这个说法并不完全正确，制造工艺好的铝材也能有着非常高的强度，但是在汽车制造的成本控制之下就会采用混合型车身，比如一些主要部件上覆盖的就是韧性更好、防撞能力更强的热成型钢，而其他底盘件和覆盖件等则是使用铝合金。这样的设计不但可以增强汽车的防碰撞能力，并且还能达到降低车身重量，这样就能做到两全其美，面面兼顾。

  铝合金的强度虽然不如高强度钢，但铝合金却有着很好的延展性，能够最终靠自身形变溃缩达到更好的吸能作用。在汽车发生碰撞事故时，车架刚性的强度固然重要，但是也需要很好吸能溃缩，这样才可以将碰撞所产生的力量更好地释放，从而保护客舱内的乘客。所以，通常汽车前后杠都会设计一个吸能盒，并采用低强度的铝合金材质，让整个吸能盒在碰撞时能更好的溃缩卸力。

  说完了铝制车身的优点，咱们来聊聊缺点。就是铝制车身的加工难度高，成本高。铝以及钢铝的焊接工艺技术难度十分大，而且成本比较高，焊接工艺是影响车厂能否制造“全铝车身”的主要的因素，目前应用于铝焊接、钢铝焊接的焊接工艺主要有：铆接、螺接、电阻焊、激光焊等。而铝板韧性差，一般较难冲压，铝板的冲压成型与钢板相比要求设备与工艺的精度更高，直接拉高了制造成本。

  所以在20万元以内的家用车上，铝合金并不是一种主流材料，其实是以钢材为主。而对于一些价格超过40万元的汽车，现在基本已经都使用了铝合金材质，所以这也就解释了为什么好车都更倾向于用铝合金。

  所以，如果只是车身覆盖件的剐蹭，能够最终靠钣金和喷漆的方式处理，但如果是受碰撞后板材变形，或者是车身结构件受损，那么只能更换。比如车门遭受了严重的剐蹭，导致变形，那就只可以通过更换来解决了。而对于一些比较冷门的进口车型，备件量较少的情况下，有可能就会出现碰撞事故后，等待进口零件要比较长的时间，因此会影响出行。