车身技能的改造一直以统筹安全性的一起下降车重为中心，已阅历结构简化、资料替换两个阶段。轿车工业开展初期，主要是选用非承载式车身结构，随规划工艺前进、规划效应削减相关本钱，结构更简略、质量更轻、燃油经济性更好的承载式车身在20世纪50年代后逐渐成为SUV、轿车车身规划的干流挑选。而在新能源化进程中，因为电池自身分量较大影响续航路程，而经过铝代替钢下降自重的本钱低于添加电池以延伸续航的本钱，因而轿车轻量化的进程得以继续加快。

  减重降本优势驱动一体化压铸浸透率提高，CTC或成更远期方向。传统车身制作工序焊接点位较多，流程杂乱，一体化压铸能够在必定程度上完结部分或全体车身构件一体化成型，削减分体冲压、压铸后焊接的杂乱进程，具有功率高、本钱低优势，依据特斯拉的测算，后底板的一体化压铸可使得对应部件制作本钱下降40%。而在一体化压铸技能继续开展进程中，轿车职业关于电池的结构简化以及减重也发生新的寻求，CTC技能应运而生，CTC技能撤销了模组、电池包，将电芯直接集成至底盘，在减重、优化车身安置方面具有较强优势，当时特斯拉、零跑等整车厂已提出CTC架构，咱们咱们都以为CTC技能或成为未来纯电动车身及底盘架构开展的重要方向。

  一体压铸职业空间宽广，进入壁垒较高，压铸厂相对整车厂更具规划优势及技能堆集，有望占有较大市场占有率。咱们估计，2025年我国一体化压铸制作端、资料端市场规划有望到达178亿元、88亿元，2021-2025年CAGR均超越150%；设备端来看，2025年全球6000t及以上压铸机职业规划有望达47.2亿元，2021-2025年CAGR为96%。从壁垒来看，咱们咱们都以为一体化压铸存在设备抢先性布局、资料配比、模具规划等三大壁垒，进入门槛较高，竞赛格式有望优于传统压铸件。从参加者来看，整车厂、供货商均活跃布局，咱们咱们都以为，整车厂与第三方压铸厂共存的竞赛格式将继续，但第三方压铸厂更具本钱与技能优势，有望占有较大市场份额。

  以减重降本为意图，CTP已开始使用，CTC落地在即。传统电池体系结构选用“电池+模组+电池包”结构，具电池占用面积大的缺点。为使有限轿车空间搭载更多电池，宁德年代等厂商推出CTP架构，将电芯集成至电池包，该技能已使用至特斯拉Model 3，蔚来ES6等车型。CTC则是一种将电芯装直接装备至车辆渠道的电池底盘一体化技能，CTC技能直接取消了模组，将电芯集成在底盘，电芯既是电量的载体，也是车身结构件的一部分，参加磕碰受力。CTC计划逐渐提高集成度与空间利用率、削减了零部件数量，完成更优的空间布局。

  ►计划一：将底板面板与电池包上壳体合二为一，集成于电池，中底板为电池壳体所代替。电池上盖与门槛及前后横梁构成的平坦密封面经过密封胶密封乘员舱，底部经过安点缀与车身拼装。该计划将电池包作为一个全体与车身集成，密封及防水功能较好，但因为短少传统电池包上盖，改用车身+下盖担任密封，对乘员舱热办理的规划的基本要求较高。

  ►计划二：底板面板与电池包上壳体合二为一，集成于车身，将电池包的结构分为上壳体和电池本体两个部分。经过密封胶完成车身与电池本体的密封，底部经过安点缀与车身拼装。该计划具有必定密封难度，需要为气密性开发检测线与返修线，添加本钱与工时。

  群众轿车后车身一体式铝压铸件样件下线吨压铸机出产，为SSP渠道开发，替代约30多个零部件，能够减重10kg。

  据了解，群众轿车后车身一体式压铸件是为根据群众SSP渠道推出的Trinity项目作预备。为了出产新一代电动轿车Trinity项目，群众将在德国沃尔夫斯堡树立一座全新的工厂。新工厂估计将从2026年起出产第一批Trinity纯电动轿车，估计将出资约20亿欧元（约合22.1亿美元）。

  群众轿车现有的大部分电动车型是根据“MEB渠道”（模块化电驱动渠道）打造的。而Trinity项目则是根据SSP渠道打造，是群众在德国沃尔夫斯堡最大的期望之星。

  群众集团表明，Trinity轿车将具有全新的结构，并且不会有太多装备版别，计划在Trinity项目中引进一体化压铸技能，提高出产功率。