来到车辆后部，奥迪A7L)的后悬架体系是一套规范的5连杆结构，“含铝量”仍旧不低，除了纵臂之外其他操控臂均为铝合金原料。而且为了优化空气动力学，在后悬架的下操控臂上还增加了一个带导流叶片的塑料外壳。

  和从前MLB渠道那套硕大的H型下操控臂的结构比较，现如今MLB Evo渠道上的E型多连杆结构更为干流，由于其结构严密相连、规划合理的特色，也更便于工程师进行悬架几许参数的调整。你可以正常的看到下至十几万，上至几百万的车都在选用相似的规划，当然依据其规划的基本要求和本钱操控的不同，终究出现的效果仍是截然不同的。

  后桥在减振方面选用的是机簧分体式布局，CDC减振器和空气绷簧都安装在了下操控臂上，配件相同均为德国原装进口。最值得一提则是坐落后桥中部的DAWS动态全轮转向体系电机，两头连接着后悬架的上拉杆，也便是俗称的后轮转向，可以对车辆在狭隘道路上的通行才能及高速行进时的动态体现起到必定的提高。尽管A7L上的这套DAWS最大可转向视点只能到达左右各5°，但要知道在BBA的非旗舰车型上能见到这项装备现已适当罕见了。

  后轮的刹车体系则相对“平凡”一些，选用了通风盘和单活塞浮动式卡钳的组合，集成了独立的驻车电机，卡钳和驻车电机的品牌均是群众集团车型上常见的天合。

  奥迪A7L的后桥副车架也选用的是双层钢板焊接工艺的全框式副车架，quattro四驱体系的中心组件中心机械式限滑差速器就坐落其间，而且在底部做了护板予以维护。两边的长条形加强件和咱们在奥迪A6L上见到的是完全相同的，关于后桥的全体结构起到了补强的效果。

  整体来看，奥迪A7L的后桥部分结构严密相连但布局合理且规整，用料适当高级，是老牌一线世界大厂应该有的水平，而BBA高端车型的机械本质也毋庸置疑。

  其他方面，这台奥迪A7L的车底平整度并不比时下盛行的新能源车差多少，从车头到尾部都有完善的底护板规划。排气管呈对称结构安置在车底中部，所到之处均掩盖有大面积的蜂窝铝隔热板材。车底中心方位能见到多处结构加强件，不只有冲压钢片，还有铝型材，为车身刚度和行进稳定性供给协助。

  除了发动机、变速箱和前后减振器均为原装进口之外，防倾杆和毫米波雷达来自匈牙利，后轮转向电机来自奥地利，其他底盘零部件也多来自欧洲其他几个国家，说它是一台半进口车也不为过。

  以上便是咱们针对这台奥迪A7L 55TFSI在底盘方面的一次具体解析，可以正常的看到这台车无论是在硬件结构方面，仍是用料和装备方面，简直都是奥迪品牌在国内天花板等级的水准。很多的进口件也打破了坊间关于A7L是我国车的风闻，可以说是真实意义上的“德味十足”。考虑到国产奥迪A7L比较进口版车型更廉价的价格、更高的装备、更强的实用性、更契合传统国人对轿车老成持重的造型认知，以及不用去忧虑的机械本质和水准，理性考虑下的奥迪A7L无疑是一台具有超高的性价比的奢华品牌中大型轿车。（文/图/摄 轿车之家 黄正桥）